Аэропорт

45 минут до начала движения: коммуникационный разрыв, который может замедлить движение самолетов на перроне аэропорта.

Как КАНЛОНГ PG-60 помогает командам наземного обслуживания сократить «мертвое время».

Введение: Задержки часто возникают из-за нескольких «четырехминутных» промежутков, а не из-за одного крупного инцидента.

В гражданской авиации наземное обслуживание (ННО) время делится на десятки тесно взаимосвязанных задач. Для узкофюзеляжных самолетов стандартное время подготовки от посадки до буксировки часто сокращается до 45 минут или меньше. Обработка багажа, заправка топливом, питание, уборка, техническое обслуживание самолета, контроль загрузки и многие другие команды должны работать последовательно.

Спросите у начальника наземного обслуживания, что является главным врагом эффективности, и ответ, скорее всего, будет не поломка оборудования или плохая погода. Это может быть ситуация, подобная этой: тягач для багажа простаивает на удаленной стоянке четыре минуты, потому что никто не предупредил водителя о том, что дверь самолета открыта.

Когда задержки всего в несколько минут повторяются на нескольких этапах обработки, доступное время выполнения становится еще короче. Если отследить эти «пробелы во времени» до их источника, то часто они указывают на одну и ту же проблему: инструкция не дошла до нужного человека в нужное время.

I. Анализ голосовых инструкций: как голосовые указания теряют четкость из-за шума.

Пункт первый: Цепная реакция после блокировок

Как только диспетчер даст указание «на стоянку», начинается вся операция по развороту. В аэропортах со сложной планировкой, удаленными стоянками или зонами с препятствиями обычная прямая радиосвязь может не обеспечивать достаточного покрытия. Если подтверждение о прибытии на стоянку задерживается, на выполнение каждой последующей задачи остается меньше времени. В таких ситуациях необходим стабильный метод связи, соединяющий персонал перрона с оперативным управлением.

Пункт второй: Потеря связи в условиях сильного шума

Вскоре после прибытия самолета на стоянку значительно возрастает шум от оборудования, такого как вспомогательная силовая установка (ВСУ). Наземный персонал часто использует средства защиты слуха. Если радиосвязь не оптимизирована для работы в условиях высокого уровня шума, инструкции, возможно, придется повторять, что увеличит время, затрачиваемое на наземные работы.

II. Типичные коммуникационные проблемы для команд наземного обслуживания

• Очереди каналов: На погрузочной площадке может быть всего два или три аналоговых канала, используемых несколькими командами. В периоды высокой загрузки срочная инструкция может быть задержана до окончания обычного диспетчерского потока.

• Удаленные стоянки и зоны обслуживания вне территории аэропорта часто расположены далеко друг от друга, а персонал рассредоточен по всей территории аэропорта. Это создает повышенную потребность в надежной связи между зонами обслуживания.

• Традиционные средства мобильной связи не всегда подходят для координации действий на погрузочно-разгрузочных работах в режиме реального времени, когда персонал работает в перчатках, в условиях сильного шума и постоянно перемещается между рабочими местами. Разблокировка телефона, поиск контакта и ожидание соединения не всегда соответствуют темпу работы.

• Множество работодателей, множество систем: Разные компании могут использовать несовместимые устройства, из-за чего координация между подразделениями зависит от криков и жестов.

• Громкость не означает чистоту звука: звук, не оптимизированный для условий высокого уровня шума, нельзя сделать разборчивым простым увеличением громкости. В некоторых случаях работникам может даже потребоваться снять средства защиты слуха.

• Уровень заряда батареи в конце смены: низкий уровень заряда батареи может нарушить связь и снизить запас прочности во время длительных смен.

III. Подход к проектированию KANGLONG PG-60: локальная скорость, охват всей территории аэропорта.

Для обеспечения бесперебойной работы перрона существуют два совершенно разных требования к коммуникации: инструкции по технике безопасности, передаваемые на близком расстоянии, должны поступать практически без задержек, а диспетчерская служба, осуществляющая связь между различными зонами аэропорта, должна обеспечивать связь с командами по всему аэропорту. PG-60 двухрежимныйКонструкция с двумя кнопками PTT построена вокруг этого практического противоречия.

Двойная кнопка PTT: раздельное управление для локальной аналоговой связи и связи PoC в масштабах всего аэропорта.

• Аналоговая кнопка PTT: Использует традиционный прямой режим VHF/UHF с выходной мощностью 5 Вт и не зависит от сети. Подходит для координации действий наземных групп на ближних расстояниях, включая работу на стоянке, отправку персонала и подтверждение состояния на месте, где скорость реагирования имеет решающее значение.

• PoC PTT: Использует сеть 4G для связи между зонами. Подходит для координации между удаленными пунктами, центром оперативного управления и центром сортировки багажа, обеспечивая удаленное взаимодействие между командами благодаря покрытию общедоступной сети.

Оба режима связи интегрированы в один терминал. Наземный персонал может выбрать подходящий режим для выполнения поставленной задачи, что снижает необходимость носить с собой несколько устройств.

Работа от батареи и переключение передач

В PG-60 используется аккумуляторная батарея напряжением 7,4 В.

Для работы в длительные смены компания KANGLONG рекомендует подготовить запасные батареи и многоблочные зарядные устройства, чтобы батареи можно было менять и заряжать одновременно во время смены персонала.

Синхронизация частот

Устройство PG-60 поддерживает синхронизацию существующих аналоговых частот и параметров каналов с новыми устройствами, что помогает сократить время подготовки при подключении дополнительных радиостанций к существующей сети двусторонней радиосвязи.

Разработано с учетом условий на въездах на автомагистраль.

Благодаря защите от пыли и воды по стандарту IP68, PG-60 предназначен для использования в типичных условиях на въездах на территорию аэропорта, таких как дождь, снег, мойка и пыль. Он также поддерживает конфигурации частотных диапазонов для разных регионов, что позволяет адаптировать решение к местным правилам связи и требованиям проекта.

 IV. Почему двухрежимная связь подходит для наземного обслуживания в аэропортах

В процессе общения с сотрудниками службы наземного обслуживания аэропорта обычно одновременно решаются две задачи.

Первый аспект — это оперативное реагирование вблизи места дислокации, например, немедленная координация действий персонала на месте. Второй аспект — это обмен информацией между удаленными местами дислокации, центром оперативного управления и многочисленными группами по обработке грузов.

Зачастую один метод коммуникации не справляется с удовлетворением обеих потребностей одновременно.

Благодаря сочетанию аналоговой связи и связи через общедоступную сеть PoC, PG-60 предоставляет командам гибкий выбор для различных сценариев работы:

Фактическая модель развертывания может быть скорректирована в зависимости от размера аэропорта, существующих систем связи и процедур наземного обслуживания.

V. Эталонная конфигурация: Назначение разговорных групп по ролям

В таблице ниже представлен один из возможных подходов к распределению переговорных групп на перроне. Окончательная конфигурация должна быть адаптирована к организационной структуре и операционным процедурам аэропорта.

Заключение

График работы перрона составляется из бесчисленного множества скоординированных этапов, и многие задержки могут быть вызваны пробелами в коммуникации или задержкой в ​​предоставлении инструкций. Обеспечение независимого от сети прямого канала для передачи команд по обеспечению безопасности на близком расстоянии, а также общедоступного сетевого канала, который может соединять команды по всему аэропорту, является одним из практических способов снижения этих рисков.

Если вам необходима оценка коммуникационной инфраструктуры с учетом конкретной планировки перрона аэропорта, свяжитесь с компанией KANGLONG для более подробного обсуждения данного вопроса.

Поддерживаются глобальные многодиапазонные версии, степень защиты IP68 и возможность индивидуальной настройки OEM/ODM.

 Часто задаваемые вопросы

1. Почему наземный персонал аэропорта не может полагаться только на телефонную связь по принципу «нажми и говори»? Зачем использовать специальные двухсторонние радиостанции?

Персонал наземного обслуживания обычно носит перчатки и средства защиты слуха, и часто работает рядом с движущимися транспортными средствами и оборудованием. Разблокировка телефона, поиск контакта и ожидание соединения не соответствуют темпу работы на перроне. Однократная радиосвязь исключает эти шаги, поэтому многие команды наземного обслуживания аэропортов продолжают использовать профессиональные радиостанции для рутинных диспетчерских вызовов.

2. Как расположены две кнопки PTT на PG-60? Затрудняет ли это использование рации?

Нет. Две кнопки PTT имеют фиксированные, отдельные функции: аналоговая кнопка PTT используется для прямой связи рядом со стойкой, а кнопка PTT PoC — для связи в общедоступной сети. Принцип работы аналогичен работе обычной двухсторонней радиостанции. Персонал может выбрать режим связи с помощью соответствующей кнопки PTT, не заходя повторно в меню и не меняя настройки.

3. Будет ли PG-60 работать, если в аэропорту слабое покрытие 4G?

Функция прямой аналоговой связи не зависит от сотовой сети. В пределах зоны действия аналоговой связи радиостанция может продолжать связь в режиме VHF/UHF независимо от покрытия 4G. Для работы функции PoC требуется сотовая связь. Если сигнал в определенном районе слабый, проведите проверку сигнала на месте, прежде чем принимать решение о том, следует ли использовать общедоступную сеть для связи в этом районе.

4. Может ли одна радиосистема охватывать отделы багажа, заправки, уборки и другие подразделения, или каждая команда должна использовать свою собственную конфигурацию? Разговорные группы могут быть назначены разным командам в зависимости от организации аэропорта, при этом одна и та же модель радиосвязи может использоваться во всей системе. Команды разделяются по разговорным группам, а не по модели радиосвязи, что упрощает закупку и техническое обслуживание, а также облегчает переназначение устройств при необходимости.

5. Насколько быстро можно настроить радиосвязь для новых сотрудников или временного персонала субподрядчиков?

Синхронизация зависит от способа синхронизации частот и разговорных групп. PG-60 поддерживает клонирование частот, что может помочь новым радиостанциям быстро завершить настройку основных параметров. Перед покупкой уточните у производителя, требуется ли кабель для программирования или специальный инструмент, чтобы четко понимать требования к развертыванию.

6. С какими погодными условиями на взлетно-посадочной полосе может справиться защита IP68?

Степень защиты IP68 обеспечивает высокий уровень защиты от пыли и воды и, как правило, выдерживает дождь, снег, стоячую воду и обычную мойку. В случае экстремальных погодных условий в конкретном аэропорту, например, за пределами диапазона испытаний изделия или длительного погружения в воду, следует обратиться к руководству пользователя и указанным условиям испытаний, а не полагаться только на заявленный рейтинг.

7. Как следует настраивать радиосвязь для длительных смен продолжительностью более 10 часов?

Более надежный подход заключается в подготовке соответствующего количества запасных батарей в зависимости от продолжительности смены и использовании многоблочных зарядных устройств для ротации батарей во время передачи смены. Не следует строить весь план связи на основе времени работы одной батареи. Для определения фактического времени работы конкретной модели используйте результаты измерений или технические характеристики текущей партии, предоставленные производителем.

8. Может ли руководитель наземного обслуживания связаться одновременно с несколькими группами связи, вместо того чтобы звонить в каждую по отдельности?

Для координации действий между отделами можно настроить единую диспетчерскую группу или группу управления. Когда требуется межкомандная координация или экстренное оповещение, руководитель может выбрать соответствующую группу вместо того, чтобы звонить в каждую команду по отдельности. Для обычных операций по-прежнему рекомендуется использовать отдельные группы, чтобы предотвратить взаимные помехи от несвязанного трафика.

9. Требуется ли для этого решения дополнительная базовая станция или ретранслятор?

Аналоговая функция обычно работает посредством прямой радиосвязи, или же для расширения зоны покрытия можно добавить ретранслятор. Необходимость ретранслятора зависит от препятствий в аэропорту и требуемого радиуса покрытия. Функция PoC использует общедоступную сотовую сеть или услуги оператора связи и, как правило, не требует выделенной беспроводной инфраструктуры. Перед принятием решения о необходимости дополнительного оборудования рекомендуется провести тестирование зоны покрытия на месте.

10. Может ли PG-60 заменить аэропорт?’Какова существующая система профессиональной коммуникации?

Устройство PG-60 в первую очередь предназначено для усиления координации действий на месте между группами наземного обслуживания. Его аналоговая функция обеспечивает быструю связь на ближних расстояниях, а функция PoC (Point of Control) поддерживает взаимодействие между различными зонами. В аэропортах, где уже используется профессиональная система связи для авиации, PG-60 может быть развернут в качестве дополнительного средства связи и настроен в соответствии с конкретными ролями и рабочими процессами.